纽约君悦酒店重建的全新视角

发布时间：2023-03-11 20:12:03 栏目：房产

导读 RXR Realty和TF Cornerstone发布了毗邻中央车站的纽约君悦酒店场地的全新视觉效果。由全球建筑公司Skidmore，Owings&Merrill设计，耗资数

RXR Realty和TF Cornerstone发布了毗邻中央车站的纽约君悦酒店场地的全新视觉效果。由全球建筑公司Skidmore，Owings&Merrill设计，耗资数十亿美元的公园大道175号项目要求拆除现有酒店并建造一座83层，1，646英尺的混合用途塔楼。



这座新提议的摩天大楼计划于2030年完工，将成为该市第二高的摩天大楼。该结构将带来2万平方英尺的A级办公空间，一个由凯悦经营的1间客房的453，000平方英尺的新酒店，500，10平方英尺的地窖和底层零售空间，以及000，345平方英尺的机械空间。该项目还将包括000，24平方英尺的高架开放公共空间，分布在建筑物西侧，东侧和北侧的三个露台之间。

君悦酒店于 2019 年初首次宣布更换。去年九月，SL Green和Hines在中央车站的另一侧开设了曼哈顿最新的超高层塔楼。邻近的范德比尔特一号(One Vanderbilt)高1，401英尺，共有77层，是去年完工的最高建筑之一。

公园大道 175 号的立面包括一个高性能的玻璃幕墙，由结构柱的格子支撑，顶部是石材覆盖的核心，向中央车站的设计致敬，补充了其材料性。这座超高层建筑被设想为类似于城市古老的摩天大楼，分为四层。

基础设施升级

该项目还包括对航站楼和中央车站-42街地铁站的基础设施升级。开发商与MTA和SOM合作，以确定交通改进。主要特征之一是“短环路”，即位于建筑物正下方的地铁夹层之间的 1，200 平方英尺的直接连接;地铁北铁路站台;以及长岛铁路几乎完工的东侧接入终点站。

该项目还包括重建繁忙的第42街地铁入口，增加一个新的交通大厅，提供5，400平方英尺的流通空间。

目前，大中央-42街地铁站位于酒店下方的夹层挤满了大楼的地下裸露结构。新塔将采用复杂的结构解决方案，消除低垂的大梁，为通勤者腾出空间。

该提案的列克星敦大道一侧将人行道拓宽5英尺，为大道上的另一个入口扫清道路。列克星敦通道入口是中央车站的主要入口之一，也将焕然一新。直接通向中转大厅的通道将使其天花板高度增加一倍，让更多的自然光穿透内部。

重塑历史

纽约君悦酒店于 1919 年作为准将酒店首次开业，在 1980 年代初，特朗普集团启动了 100 亿美元的大修，用玻璃幕墙取代了原来的砖石结构。该建筑的最后一次全面翻新耗资 130.2011 亿美元，可以追溯到 1980 年，当时 2077 年代的内饰完全重新设计。目前，凯悦持有该物业的地面租约，将于 <> 年到期。

标志性提案背后的团队包括Beyer Blinder Belle担任建筑和历史顾问，James Corner Field Operations担任景观设计师。工程服务由科进美国建筑、Stantec、Langan和Jaros、Baum & Bolles提供，而Heintges是建筑围护结构和外墙顾问。