保时捷的Mission R概念车是一款电池供电的GT3杯赛车

发布时间：2022-11-29 19:26:12 栏目：汽车

导读 女士们，先生们，启动你们的(电动)发动机。长期以来，保时捷以其在赛车领域的主导地位而闻名，旨在通过电动Mission R概念车撼动赛车运动。

女士们，先生们，启动你们的(电动)发动机。长期以来，保时捷以其在赛车领域的主导地位而闻名，旨在通过电动Mission R概念车撼动赛车运动。Mission R在慕尼黑(而不是法兰克福)举行的德国首届IAA Mobility车展上被吹捧为标志性的911 GT3杯赛车的可能发展，旨在将电动赛车带入主流。“我们现在在电动汽车方面迈出了一大步，”保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)说。“Mission R体现了保时捷强大的一切：性能、设计和可持续性。



Mission R受益于全轮驱动的控制，后部为480 kW电机，前部为320 kW电机。这两座发电厂加起来可提供近 1，090 马力的功率，是目前基于 911 的 510 马力保时捷 GT3 Cup 赛车的两倍多。凭借如此巨大的输出，Mission R据称能够在2.5秒内从零安静地冲到62英里/小时。

不过，马力只是等式的一部分，虽然汽车的重量尚未披露，但我们认为Mission R的电池组非常重，这很可能是保时捷说新的电动概念与当前GT3杯赛车的单圈时间相匹配的原因。一个900伏的充电系统可以在15分钟内将车辆存储的能量从5%的容量提高到80%，这对于公路旅行来说是壮观的，但在比赛中仍然令人痛苦地需要进站。

当然，保时捷对电气化并不陌生。费迪南德·保时捷于 1900 年左右在巴黎世界博览会上首次亮相 Lohner-Porsche Electromobile。最近，他的同名品牌在2014年推出了插电式混合动力918 Spyder超级跑车，以及大约在同一时间首次亮相并参加了四个赛季的轻度混合动力勒芒原型赛车。保时捷还在 2019-20 赛季的电动方程式比赛中进行了竞选活动，为一系列赛事投入了更多的肌肉，许多车迷仍然不屑一顾，他们认为享受比赛的能力与燃气发动机的分贝水平和沿途排出的废气量直接相关。

为了强调其对可持续发展的推动，保时捷用一种塑料制造了Mission R概念车，该塑料由亚麻植物的天然纤维增强而成，用于后扩散器、前扰流唇、侧裙、室内门板和座椅。为了向虚拟赛车的日益普及致敬，Mission R的硬壳式车身兼作电子竞技模拟器。

虽然没有关于Mission R是否(或何时)成为真正的赛车的具体公告，但保时捷将继续推动电气化已经不是什么秘密了。随着Taycan的成功以及下一个Boxster/Cayman将仅插入式的传言，不难想象您会在附近的赛道上看到但不会听到某种形式的Mission R。