日产表示下​​一代 GT-R 将是电动的 需要固态电池

发布时间：2023-11-07 10:42:56 栏目：汽车

导读 日产将其下一代全电动高性能超级跑车的愿景(相当于未来GT-R概念)以Hyper Force 的形式带到了日本移动展上。这是一款电池供电、碳纤维车身...

日产将其“下一代全电动高性能超级跑车的愿景”(相当于未来GT-R概念)以Hyper Force 的形式带到了日本移动展上。这是一款电池供电、碳纤维车身的轿跑车，通过汽车制造商的 e-4orce 全轮驱动装置可输出超过 1,300 马力的功率。对我们来说听起来完全是GT-R。日产没有具体说明有多少电机产生这种输出，但它确实指出固态电池为这些电机提供能量。Top Gear采访了汽车制造商 Nissan 产品负责人 Ivan Espinoza，他明确表示，未来 GT-R 的量产版需要等待固态电池上市。



日产已公布计划于明年(2024 年)建立一家生产固态电池试点版本的工厂，并于 2029 年开始大规模生产零售产品。假设一切按计划进行，届时 R36 GT-R 理论上可以热销。

看来 GT-R 的存在并不存在问题，唯一的问题是时间线，Espinoza 表示，“我们致力于在未来推出一款跑车，这是肯定的。”然而，那辆跑车需要“等到 ASSB [&luo;全固态电池&ruo;] 出来，它稳定且准备就绪，我们就可以出发了。随着密度的提高，我们可以提供更好的包装，从而改善空气动力学性能以及汽车的整体行为，同时保持 2+2 布局。”

我们从其他拥有类似产品的汽车制造商那里听到了这样的说法，而且似乎有两个阵营。一批核心跑车制造商正在推出采用当前电池技术的产品：Lotus、Pininfarina、Rimac 和GM即将推出全电动Corvette 。另一群人则在等待一两次技术进步后再做出承诺：布加迪、法拉利、兰博基尼、迈凯伦、保时捷及其电动 911。

日产想要的不仅仅是复兴 20 岁光环，到 2029 年。《Top Gear》将未来愿景描述为打造两辆 GT-R、一名“友好”的日常驾驶者和一名“完全为赛车而生”的赛道怪物。追踪。”再往下是Z，再往下是“一款新的、更实惠的入门级跑车”，它有自己的 Nismo 版本。到下一代 GT-R 到来时，所有这些产品都将是电动的。