发布时间：2022-11-28 18:16:36 栏目：汽车
继去年首次亮相野马Mach-E电动跨界车之后，福特现在推出了GT，就像其同名肌肉车一样，提供更多动力和赛道灵感的性能。尽管一些铁杆粉丝抗议“这不是野马”，但Mach-E GT(起价59，995美元)为设计师和工程师为当今需要运动实用功能但又不想燃烧汽油的客户磨练的车辆带来了更多的态度和优势。
GT版本使用标准Mach-E的扩展电池组和两个车轴上的较大电机(仅在后一辆车的后部找到)，总输出功率为480 hp和600 ft lbs的扭矩。动力传动系还使其能够在 3.8 秒内以 0 到 60 英里/小时的速度行驶。更重要的是，GT比入门车型更接近地面10毫米，使其重心更低，姿势更靠地。基本GT的续航里程估计为270英里。
在穿越旧金山湾区的试驾中，我们的Mach-E GT与道路上无数的特斯拉保持同步，因为我们在101号高速公路上穿过马林县，在完全控制方向盘和福特新的Blue Cruise系统之间交替，该系统允许使用自适应巡航控制和车道居中功能进行免提驾驶。福特的系统不如通用汽车的Super Cruise(即将更新为更复杂的“Ultra Cruise”)那么流畅，但在走走停停的交通或在标记清晰的高速公路上长途驾驶时，它仍然是一个受欢迎的缓解。
然而，有了所有的即时电动扭矩，我们宁愿保持完全负责，踩下油门，短暂地驶过决斗的日产GT-R和道奇挑战者(售后市场的排气像愤怒的吹叶机一样呜呜咽咽)，不用说，我们默默地滑过，因为他们在滑稽的嘈杂声中把它弄出来。
不过，获得的车型变体是GT性能版(溢价5，000美元)，它将峰值扭矩提高到634英尺磅，并增加了MagneRide自适应悬架，更大的前制动器和20英寸车轮，以及专门开发的倍耐力夏季轮胎。该版本拥有 3.5 秒的零到 60 英里/小时时间，但续航里程减少到 260 英里。
在1号高速公路的蜿蜒路段，从斯廷森海滩到索萨利托，性能版很好地处理了它的重量，特别是在“肆无忌惮”(运动)模式下。这种设置提供了舒适而牢固的乘坐体验，最大限度地减少了车身侧倾，并让我们在半径减小和外倾角转弯时保持种植。专为本届展会设计的流线型运动座椅一直吸引着我们。
当谈到性能版时，工程师的努力最好通过一个尘土飞扬的停车场来展示，该停车场被改造成旧金山湾边缘的自动越野赛。在这个测试场上，福特专家让我们切换到GT独有的设置，称为“肆无忌惮的扩展”，该设置管理功率输出，以在赛道环境中提供更连续，持续的性能。此设置不会为您提供最快的圈速，但会为您提供一些一致的圈速。肆无忌惮的扩展减少了牵引力控制和稳定性控制，重新映射了加速器响应，并将前后功率偏置从 50/50 转移到 60/40，有利于后部。
在越野赛上滑动Mach-E GT性能版可以清楚地看出福特在多大程度上试图让该车型成为野马家族的精神成员。我们不会称它灵活，但重量分布使其保持平衡，坚固的底盘(集成了电池组)和运动调校悬架的组合使其在一圈又一圈的乐趣和可预测性方面保持有趣和可预测。当然，这只有在您有足够的时间转弯的情况下。推它，你会想起它仍然是一辆非常重的汽车。
如果我们有任何抱怨，那就是作为Mach-E中央屏幕的直立平板电脑。虽然一些汽车制造商选择时尚的水平显示器，或者至少是更优雅的集成平板电脑，但Mach-E的界面看起来像是事后才想到的。导航菜单功能并不总是直观的。然而，福特表示，它希望通过密切关注社交媒体和其他渠道来整合客户反馈，因此虽然平板电脑可能不会很快改变，但该公司可以通过基于云的数据和无线更新来调整基于软件的功能。
Mach-E在移动集成方面确实与竞争对手保持同步，能够使用手机作为钥匙，并提供专用应用程序，使驾驶员能够即时访问充电状态，续航里程，胎压和其他车辆信息。此外，可选的B&O高级音响系统可提供原始声音，而不会与发动机噪音竞争，尽管车辆确实在机舱内提供了合成加速声音，您可以将其关闭。
每个新的Mach-E都包括福特Blue Oval充电网络的两年会员资格，该网络允许车主使用一个帐户在多个充电平台上付款。福特代表表示，该计划使司机能够使用北美最大的公共充电网络，该网络包括19，500个充电站。该品牌还依靠联网车辆数据在全国各地部署团队，以实际寻找有问题的充电器并使其充电地图保持最新。
根据福特的说法，所有 2021 年 Mach-E 示例都被提及，但现在正在接受 2022 年迭代的订单。我们渴望看到GT将如何与Rivian的全电动R1S相提并论，特别是因为福特是Rivian的投资者，价值5亿美元。然而，就目前而言，Mach-E GT 凭借其运动外观和甚至更具运动性能的性能，是道路上最令人兴奋的跨界车之一。
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