为什么摇杆移位实际上可能在电气革命中幸存下来

发布时间：2022-12-04 20:13:14 栏目：汽车

导读 大约在过去十年中期，艾伦·梅西(Alan Macey)意识到手动变速箱的情况有多糟糕。在他出生之前，离合器踏板已经开始从美国制造的车辆中消失

大约在过去十年中期，艾伦·梅西(Alan Macey)意识到手动变速箱的情况有多糟糕。在他出生之前，离合器踏板已经开始从美国制造的车辆中消失，但突然之间，变速杆甚至无法作为道奇充电器等肌肉车的选装件。因此，在2015年，他创办了手动变速箱保存协会。



该小组由那些认为身体换档对驾驶与将脚踩油门或转动方向盘一样重要的驾驶员组成。梅西并不是那么教条——他的车库里既有手动的，也有自动的——但这位长期的汽车爱好者和行业资深人士对自动驾驶的发展感到担忧。

“我在底特律的农村郊区长大。我花了很多时间在那些小路上驾驶吉普车和小型汽车，只是玩得很开心，“梅西告诉罗博报告。“如果要观察汽车在我的生活中是如何演变的，那就是它们变得越来越不吸引人。

梅西不抱任何幻想。他知道手动变速箱不会突然流行起来。据《纽约时报》报道，在 1980 年代初，从美国生产线上滚下来的汽车换档比例仅为 35%。到 2020 年，这个数字刚刚超过 1%(或约 188，000 辆汽车)——这也许可以解释为什么该国只有 18% 的司机甚至知道如何操作一辆汽车。但梅西也没有为手动变速箱的葬礼挑选一套西装。事实上，电动汽车的日益普及——其中许多电动汽车的出售承诺是它们将进一步自动化驾驶体验——实际上让他对手动变速器重新感到乐观。

“我认为石英表问世是在70年代，”他说。“可能有很多人认为瑞士自动腕表将成为过去。这甚至最近出现在Apple Watch上。但我认为我们都非常清楚，奢侈[机械]手表行业非常活跃和蓬勃发展。

如果你对电动汽车的工作原理有所了解，你很可能会认为梅西的希望是错误的，主要是因为全电动动力总成的主要卖点之一是它不需要多档变速器来运行。与内燃机不同，内燃机的RPM范围很窄，它可以有效地运行 - 这就是为什么您需要通过齿轮换档以防止其失速的原因 - 电动机具有更宽的最佳范围，只需要一个档位。这就是为什么几乎每辆电动汽车都配备单速直驱变速器的原因。

但也有例外。以保时捷Taycan为例。该德国品牌的首款电动汽车于 2019 年秋季推出，是一款真正的高性能汽车，能够在 2.6 秒内从零加速到 60 英里/小时，最高时速达到 161 英里/小时。但真正引起一些爱好者注意的是其后轴上的双速变速器。

Taycan的变速箱是内部发明的，所以我们不知道它的所有复杂性，但是这篇Wired文章很好地分解了事情。基本上，一档使 Taycan 能够获得更多扭矩，使其加速更快;第二允许电机在保持速度的同时以较低的速度旋转，从而提高效率。

根据工程解释，Taycan会自动在两个档位之间换档 - 大约62英里/小时 - 但多速变速器的存在为驾驶员可以自己换档提供了可能性。虽然保时捷尚未授予其电动汽车司机这种特权，但其他品牌已经对这种可能性持开放态度。

在过去的一年里，三家不同的公司已经表示愿意在电动汽车中投入换档。在去年的蒙特雷汽车周期间，Gateway Bronco推出了其流行的retomod的全电动版本，可选配五速手动变速箱。然后，今年2月，丰田的一项专利曝光，概述了一种电动汽车系统，其中包括变速杆和离合器(尽管是假的)。最后，在四月，Jeep推出了第二款牧马人万磁王概念车，该概念车配备了六速手动，用于“对推进系统的终极控制”。

今天只有一辆电动汽车可以买到手动变速箱：盖特威的Luxe-GT福特野马。伊利诺伊州商店的 restomods 系列的最新成员起价为 265，000 美元，在您打开引擎盖之前，与其汽油动力型号没有区别。在那里，您会发现一个源自 Legacy 电动汽车的电动板条箱电机，可输出 400 马力和 800 英尺磅的扭矩。与大多数电动汽车一样，4×4的扭矩可以立即获得，但如果您想更好地控制该输出，商店会将驱动单元连接到五速手动变速箱，该变速箱将动力发送到所有四个车轮。

如果你选择手动变速箱 - 额外支付11，229美元 - 你会看到两个主要好处，根据Gateway创始人Seth Burgett的说法。第一个是不言自明的：自己换档的感觉。您不会从前两个档位中获得太多用处(这不像您需要担心失速)，但任何习惯自己划船的人都会在三到五档中感到宾至如归。第二个优点是增加了控制，尤其是在越野时，这对于内燃机来说可能很棘手，需要真正的耐心和控制，羽化离合器以获得恰到好处的动力和扭矩。Gateway的EV并非如此，一旦进入正确的档位设置，就可以立即使用扭曲和推进，只需轻点脚。

“当你有电动时，它非常精确，”伯格特说。“你踩下油门踏板，直到你得到你需要的扭矩和速度，然后你退后。与汽油动力车辆相比，电动越野车的控制要严格得多。

伯格特并不是唯一一个发现这种情况的人。Jeep将电池供电的牧马人万磁王带到了其年度Moab复活节野生动物园的最后两期。该车是一次改装，最初是汽油动力4×4，但看到其旧发动机换成电力驱动装置。不过，一个尚未修改的方面是其六速手动变速箱。虽然没有必要，但汽车制造商已经看到了该功能的实际好处，尤其是在越野方面。

“真正整洁的是控制和越野技巧，特别是在非常艰难的情况下，”Jeep的设计主管Mark Allen告诉Robb Report。“车辆的反应就像手动变速器，它是直接驱动的。我没有变矩器来超越或低于。但巧妙的是你不能让它熄火——当你在崎岖的越野情况下驾驶手动变速箱时，这总是令人恐惧。但它不能停滞，因为它没有运行。

不幸的是，这并不意味着手动变速箱将进入Jeep的量产电动汽车之一，其中第一款计划于明年首次亮相。该汽车制造商将牧马人万磁王和升级后的2.0版本视为“通往实验室的大门。一个测试台“，为艾伦和他的团队提供了一个机会，在该品牌一些最顽固的支持者的帮助下，修补一辆工作车辆。电池供电的 4×4 也向铁杆爱好者展示了他们没有被遗忘。

这些爱好者——其中一些人很可能是手动变速箱保存协会的成员——还没有准备好放弃变速杆。他们就像那些通过磁带、CD、MP3 和流媒体时代坚持黑胶唱片的音乐爱好者，因为他们相信它听起来更好。Gateway没有理由将手动变速箱作为Luxe-GT的一个选项，除了有真正想要它的司机。只要这种兴趣仍然存在，无论它多么小众，都会有人继续在汽车、SUV 和卡车上安装手动变速箱——无论他们在技术上是否需要它。

“有些技术只是淡出历史，因为一开始就没有什么真正有价值的东西，”梅西在描述特别好的降档的满足感时说。“而其他类型的技术或活动，它们有一些超越其功能的东西。