北极星RZR Trail S可能只是将UTV带入主流

发布时间：2022-12-02 21:46:22 栏目：汽车

导读 当谈到越野、陆上和一般的冒险生活方式时，由于这些活动的性质，主流可达性并不在等式中。从历史上看，这些都是令人难以置信的小众消遣和亚

当谈到越野、陆上和一般的冒险生活方式时，由于这些活动的性质，主流可达性并不在等式中。从历史上看，这些都是令人难以置信的小众消遣和亚文化，但这种情况正在开始改变。在过去几年中，尤其是自 2020 年以来，后者的报道、产品聚光灯和社交媒体新闻提要中的针对性内容都证明了这种转变。



然而，虽然进入门槛已经全面大幅降低，但休闲UTV(多功能任务车辆)的世界仍然严重偏向铁杆爱好者。乍一看可能不像，但RZR Trail S是北极星品牌吸引更多观众的第一步。

休闲的精神家园UTV是美国西南部。开阔的沙漠和宽阔的小径意味着高功率、疯狂宽阔的机器统治着栖息地，捕捉大空气几乎总是在卡片上。那不是RZR Trail S。

我最近在宾夕法尼亚州中心测试的RZR Trail S是最适合狭窄森林小径的机器。北极星的新入门级车型没有奖杯卡车的功率数据或迷你怪物卡车的尺寸，我非常感谢两者的缺乏。

RZR Trail S 1000 Premium具有60英寸的宽度，79英寸的轴距和100马力的点击，是该系列中的三种变体之一，不仅功能强大，而且对于UTV的新手来说令人惊讶地平易近人，句号。我骑的色彩鲜艳的北极星蓝示例具有一种美学，让人想起UTV频谱中更极端，以性能为导向的一端，但其他两个版本采用更柔和的白色和灰色涂装。撇开视觉效果不谈，塑料下的东西使Trail S如此用户友好：动力传动系和悬架。

999 cc 双缸发动机的输出量恰到好处，适用于狭窄的砾石小径，偶尔会有巨石场和原木交叉路口。它从不想要动力，而沃克埃文斯针式减震器使Trail S 1000 Premium比我驾驶过的任何其他入门级UTV都更易于管理和驯服。

下面精心分类的悬架设置使昼夜有所不同，尤其是在越野中。旧的基线UTV似乎总是将乘坐质量放在优先事项列表中。即使这是为了降低价格而做出的妥协，这种方法也会使新手骑手处于危险的劣势。这意味着更严厉的旅程，更关键的是，更少的控制。UTV有时以笨拙的野兽而闻名，低于标准的冲击和弹簧也无济于事。

无论是以 55 英里/小时的速度在砾石小径上跳舞，还是在河床的岩石和原木上爬行，Trail S 都感觉既强大又用户友好。其狭窄的宽度，短的轴距和紧凑的转弯圈使穿越通常的障碍物和狭窄的树门变得轻而易举，而且不那么令人生畏 - 如果UTV市场想要吸引更多新发现的冒险人群，这正是它所需要的。

在新Trail系列的三个版本中 - Trail S 900 Sport(15，499美元)，Trail S 1000 Premium(17，799美元)和Trail S 1000 Ultimate(19，499美元) - Trail S 1000 Premium是其他两种产品的完美融合。过去体验过终极装饰的骑行命令和音响系统后，我没有错过高级版上的这些选项，尽管我可以理解升级的愿望。更艰难的选择是在运动和高级之间。

在对Premium进行测试之后，我不相信更大的发动机的额外动力是必要的。而且，S 900 Sport并不是在悬架上得到了原始交易 - 它使用了Fox 2.0 Podium减震器，不久前被认为是顶级车型的重大升级。