雷克萨斯的RCF富士赛道版外观和听起来都像一辆轨道车

发布时间：2022-11-28 18:16:41 栏目：汽车

导读 自从汽车偶像、路特斯汽车创始人科林·查普曼(Colin Chapman)说出现在著名的简化，然后增加轻盈这句话以来的几十年里，他的名言已经超越了

自从汽车偶像、路特斯汽车创始人科林·查普曼(Colin Chapman)说出现在著名的“简化，然后增加轻盈”这句话以来的几十年里，他的名言已经超越了路特斯品牌，现在是赛道日爱好者和专业赛车队都虔诚地坚持的口头禅。这也是为什么2021 年雷克萨斯 RC F 富士赛道版看起来如此令人困惑的原因，正如我们最近在纽约蒙蒂塞洛赛道开车时发现的那样。



雷克萨斯车型变体在其设计中暗示了IMSA GT3级汽车，几乎具有相同的马力，并拥有世界上最快的赛道之一的名称。但是在秤上称重，所有的赛车运动参考都一无所获。

应该指出的是，RC F Fuji Edition的基本价格为98，225美元，与保时捷911处于同一领域，但手头的性能明显较低。仅从规格表来看，特殊的RC F实际上与38，695美元的CamaroSS进行了更公平的竞争。

自然吸气的 5.0 升 V-8 发动机在 7，100 rpm 时可产生 472 马力的功率，在 4，800 rpm 时可产生 395 英尺磅的扭矩。带有换挡拨片的八速自动变速箱在快速完成齿轮并通过 Torsen 限滑差速器将所有动力传递到后轮方面做得不错。当雷克萨斯将所有这些投入使用时，它可以在 4.0 秒内完成从零到 60 英里/小时的冲刺。对于那些保持得分的人来说，Camaro SS在3.9秒内完成。

撇开定价问题不谈，RC F与许多现代跑车一样有能力。它在弯道中保持平衡，每种驾驶模式都呈现出令人惊讶的不同态度和性格。Sport+ 模式提供最激进的油门和最坚固的悬架，使 RC F 感觉像一个真正的表演者。但是，在我们看来，它不是赛道车，当然也不是适合富士赛道名称的赛车。

富士赛道版的重量为 3，839 磅，比标准 RC F 轻 140 磅，因此从技术上讲，它是一种轻量级车型。但是，将这辆近四吨重的跑车称为赛道特别之处是一种延伸。每个角落的通风碳陶瓷制动器都尽力而为，与粘稠的米其林 Pilot Sport 4S 轮胎相结合，但当有那么大的重量需要减速时，当你不得不依靠它们时，它几乎会被滥用。

罪魁祸首可能是豪华的机舱，内衬皮革，充满了雷克萨斯的电子设备和用户界面套件。这是一个愉快的地方，可以花几个小时的精力充沛的驾驶，但同样，这是轨道车的对立面。如果雷克萨斯想要一个真正的赛道示例，那么应该只保留最基本的东西。

另一方面，作为一款高端GT车，RC F富士赛道打勾了很多。它具有可用的动力，引人注目的设计和铿锵有力的发动机音符。然而，在轨道上，它没有达到目标。雷克萨斯知道如何制造一辆合适的赛道车。它的工作人员中有爱好者和工程师，他们知道赛道车应该是什么。RC F 富士赛道版远非一个，这一事实是最令人困惑的部分。