Wiesmann的Project Thunderball是一个全电动的巡回车

发布时间：2022-12-04 20:13:12 栏目：汽车

导读 具有讽刺意味的是，特斯拉从电动跑车——2008年的Roadster——开始，因为从那以后似乎没有人提供过一款作为量产车型。是的，我们已经看到了

具有讽刺意味的是，特斯拉从电动跑车——2008年的Roadster——开始，因为从那以后似乎没有人提供过一款作为量产车型。是的，我们已经看到了一些价格七位数的电动超级跑车，以及一次性的 restomods，但到目前为止，没有一辆量产跑车可以兼作日常司机。



这是有充分理由的。电动汽车总是很重，不适合跑车。他们的传动系统也可能是戏剧性的，没有换档和完全线性的响应。电动机的嗡嗡声不会像燃烧的嘈杂声那样袭击您的耳朵。

德国品牌Wiesmann过去曾挑选过宝马一些最令人兴奋的发动机，包括宝马E46 M3(约2000年至2006年)的直列六缸发动机和E60 M5(2004年至2010年)的F1灵感V-10发动机。现在，Wiesmann希望为电动跑车注入同样的情感吸引力。认识雷霆万钧计划。

Wiesmann的首席执行官Roheen Berry在德国杜塞尔多夫附近独特的“壁虎工厂”外迎接我。“在我哥哥买了一台之前，我从未听说过维斯曼，”贝瑞说，“但我立刻就被吸引了。这位出生于英国、受过哈佛大学教育的企业家曾考虑购买英国和其他右舵驾驶市场的分销权，但最终还是收购了该公司。“那是在2016年——从那以后我的头发变白了很多，”他说。

在将Wiesmann从破产中解救出来后，Berry开始了一项使命，将品牌带到世界各地的其他市场，包括美国。“我们已经存在了几十年，但我们90%的汽车都是在德国销售的，所以我们从未获得国际认可，”贝瑞说。贝瑞表示，雷霆万钧项目将引领这一增长，其次是第二辆跑车(也可能是电动的)和“甚至可能是SUV”。最终计划是每年生产500至600辆汽车。

这一次，Wiesmann没有从宝马采购零部件，而是与技术公司Roding合作，该公司曾开发过奥林匹克雪橇和火星探测器等各种车辆。因此，Project Thunderball的92千瓦时电池组是Wiesmann独有的，它被安置在巨大的前翻盖下 - 而不是在滑板式平台内 - 以便所有者更容易在以后升级。

即使开箱即用，这些数字看起来也令人印象深刻：在一辆重达 880 磅的汽车中，611 马力和 3，747 英尺磅的扭矩相当于在 2.9 秒内将零速压到 60 英里/小时。Berry还承诺“超过500公里”(311英里)的续航里程以及高达300千瓦的快速充电能力。

Wiesmann的新款双座车采用碳纤维铝制底盘(以前的汽车是玻璃纤维)，并配有电动软顶，可在九秒内缩回。曲线玲珑的轿跑车也在产品计划中，将于明年公布。至于邦德式的“雷霆万钧计划”这个名字，它是由开发团队创造的，可能会在2024年初汽车到达展厅之前发生变化。“我们会看看它是否坚持下去，”贝瑞笑着说。

在跳入电动汽车跑车之前，我有机会驾驶Wiesmann的两款“传统”车型。首先是首席执行官自己的GT MF5，它看起来像一辆变异的谢尔比·代托纳双门轿跑车，并从宝马X5 M借用了其555马力，4.4升双涡轮增压V-8发动机。人体工程学是随意的，自动变速箱不是超级锋利，但Wiesmann充满了流氓的魅力。由于它介于古怪的大旅行车和过度引擎的肌肉车之间，因此很难不爱它。

然后，我换上一辆MF4-S跑车，由宝马E90 M3(2007年至2013年)的420马力V-8提供动力。配备双离合 M-DCT 变速箱，它立即感觉更加警觉，其自然吸气发动机转速达到 8，400 rpm，并发出灼热的金属咆哮声。它提供了比GT MF5更直接和身临其境的驾驶体验，为老式活塞动力提供了令人信服的案例。电动汽车真的能遵循这一点吗?

它将不得不这样做，但是虽然表面之下有革命，但Project Thunderball的造型植根于过去。其饱满的曲线借鉴了奥斯汀-希利 100 和捷豹 XK120 等经典英国跑车，而其蛋形格栅和昆虫灯则具有独特的威斯曼风格。使用未上漆碳纤维的“眼窝”，它的存在略带威胁性——尤其是在后视镜中若隐若现时。

Project Thunderball宽敞豪华的机舱还融合了复古和现代，将手工缝制的皮革和模拟表盘与外露的碳纤维编织，数字驾驶员显示屏和中央触摸屏相结合。Berry解释说，如果你不喜欢它的外观，每辆车都可以根据你的口味进行定制，并向我展示了Wiesmann配置器上两种截然不同的规格：一种灵感来自游艇，另一种是公路赛车。“这辆车可以是布鲁斯韦恩或蝙蝠侠，”他说。

我正在驾驶一辆 580 马力的原型车，它的重量为 4，200 磅，比生产版本的承诺少了 100 马力，多了 450 磅。不过，在其他方面，这在很大程度上是成品，具有深油漆，完美的面板间隙和最好被描述为“日耳曼”的制造质量。

在宝马发动机大张旗鼓之后，在无忧无虑的沉默中拉开似乎很奇怪，但双轴向磁通电机的强大扭矩立即显现出来。在必须拧干光彩的 M3 V-8 以发挥其最佳状态的地方，电动传动系统感觉毫不费力且无所不能，就像一个随时准备好打开的螺旋弹簧。这就是五道菜的餐点和无限量自助餐之间的区别：一种更理性的延迟满足感与即时奖励的糖潮。

即使在这个规范中，雷霆计划也感觉非常快。它还可以非常有效地减速，通过方向盘后面的拨片提供五个级别的再生。您可以使用它们来模拟接近弯道时通过齿轮的发动机制动，或者简单地选择最大再生率以在城镇周围用一个踏板行驶。

处理怎么样?好吧，Wiesmann有一个壁虎标志(以及工厂顶部的巨大木制壁虎)，因为它的汽车“像壁虎一样粘在路上”贝瑞说。Project Thunderball就是如此，它感觉绷紧和束缚，宽肩米其林Pilot Sport 4S轮胎具有充足的抓地力。权衡是坚固的悬架，也许是控制所有重量所必需的，以及相当突然的骑行，这似乎与汽车的长步 GT 特性不一致。

在2024年之前进行微调的其他领域包括过于轻的转向(两辆传统汽车都有更大的重量)和配乐：目前是电动机未经过滤的高音调呜呜声。量产车将有更多的消音器，加上通过扬声器泵送的一定程度的人工噪音。我被告知它听起来很“真实”，尽管它不太可能像高转速的 V-8 那样令人回味。

但是，在电动动力总成和依赖汽油的动力总成之间进行直接比较可能没有抓住重点。预计价格为31万美元，可以想象，雷霆万钧计划可以与更传统的跑车共享车库空间，而不是取代它。或者，它可能从根本上吸引人，因为它是电动的，特别是对于那些想要减少碳足迹或驾驶更能被社会接受的跑车的人来说。

特斯拉可能在14年前就已经来到了这里，但Wiesmann的看法要复杂得多。随着又一年的发展，雷霆万钧计划应该在豪华GT和超级跑车之间提供一个非常引人注目的中间地带。不管埃隆·马斯克(Elon Musk)怎么说，我们很确定它将在“新”特斯拉跑车看到曙光之前准备就绪。