发布时间：2022-12-04 20:13:15 栏目：汽车
早在早期，凯迪拉克就决定是时候改头换面了。由于渴望摆脱其作为棕榈沙漠退休人员首选豪华车的声誉，该汽车制造商希望瞄准那些被宝马和梅赛德斯 - 奔驰等欧洲品牌所吸引的年轻买家。这项工作的关键部分包括创建V系列，这是该品牌内以性能为中心的臭鼬工厂，与宝马的M部门和梅赛德斯 - 奔驰的AMG不同。
在过去的二十年里，凯迪拉克开发了一些非常强大的V系列汽车 - 第二代CTS-V，创造了纽博格林单圈记录，而受人尊敬的CT5-V Blackwing是特别值得注意的亮点 - 但奇怪的是，该品牌最知名的车型从未接受过V系列处理。直到现在，就是这样。
Escalade-V 提供标准和 ESV 长轴距配置，配备增压 6.2 升 V-8，具有与您在 CT5-V Blackwing 发动机舱中找到的相同的发动机缸体和锻造旋转组件，但配备了来自七代克尔维特 ZR1 零件箱的更大的 2.65 升鼓风机。结果是 682 马力的输出和 653 英尺磅的扭矩，比标准凯雷德的自然吸气 V-8 高出 262 马力和 193 英尺磅的扭矩。这也使其成为有史以来最强大的凯迪拉克，以及该品牌吹捧为目前金钱可以买到的最强大的全尺寸SUV。
借助标准全轮驱动和快速换档的十速自动变速器，这款重达 6，200 磅的 SUV 在不到 4.5 秒的时间内从零弹射到 60 英里/小时。但是，对于这种尺寸的车辆来说，这令人印象深刻，Escalade-V适度的座椅和125英里/小时的不起眼的最高速度揭示了一个更大的事实：尽管输出令人发指，但豪华仍然是这里的主要焦点。
当然，凯迪拉克不只是将弹道导弹推入凯雷德的发动机舱并称之为一天。为了帮助解决所有新发现的动力，工程师修改了磁力行驶控制自适应阻尼器和空气悬架，为后者配备了更硬的后弹簧，以帮助限制身体运动，而电子控制的限滑后差速器确保咕噜声得到充分利用。布雷博六活塞卡钳也增强了制动力，该卡钳可夹紧前面的16英寸制动盘。然而，奇怪的是，在标准凯雷德上发现的相同全季节橡胶是凯迪拉克为其最强大的变体提供的唯一选择。
Escalade-V还配备了独特的前后面板，以帮助其外观，以及独特的22英寸车轮，四尖双排气系统和前门和货舱口上的标志性“V”徽章。虽然这些调整确实增强了视觉侵略性，但美学处理非常微妙，散发出睡眠共鸣，而不是明显的性能意图。
内部也基本上照常营业，独家半苯胺皮革内饰是凯雷德-V和设备齐全的花园品种凯雷德之间的主要区别。不过，这并不一定是一件坏事——机舱非常舒适，布局周到，直接从大门外装载 V 系列任务。Escalade用于数字仪表组和信息娱乐系统的曲面OLED显示屏主导了会议，并提供了以技术为中心的外观，尽管一些开关设备对于价格接近15万美元的车辆来说确实有点低端。
不过，按下点火按钮会提醒您钱去了哪里。V-8 以权威的咆哮声栩栩如生——几乎与第七代克尔维特 Z06 相同——并且由于主动排气系统而稳定下来，直到倾斜的隆隆声。配乐满足了您对僵硬、跑车般的骑行的期望，但在城镇周围，Escalade-V 尽职尽责地吸收了道路缺陷，没有戏剧性。即使启用了V模式(可加强悬架，收紧转向，打开排气门并拨入变速箱以进行更紧急的响应)，按照性能车辆标准，乘坐质量仍然完全柔软。
然而，在南加州安吉利斯国家森林蜿蜒的峡谷道路上，这种软调校与全季节轮胎相结合，导致操控性被梅赛德斯-AMG GLS 63 和宝马 Alpina XB7 等全尺寸性能 SUV 所超越，两者都在冲刺中加速到 60 英里/小时，并且最高速度明显更高。Escalade-V当然具有在山上保持有趣的喧嚣和停止能力，但低抓地力和大量的车身侧倾等同于一辆SUV，它似乎更像在高速公路上吃掉了数英里。
因此，当我们有机会从洛杉矶市中心的大本营驱车三个小时到达科切拉谷时，这正是我们所做的。虽然我们的测试仪没有配备Super Cruise，但凯迪拉克的高级驾驶员辅助技术，自适应巡航控制和车道保持辅助在跋涉的一些更平凡的路段被证明是有用的。随着 36 扬声器的 AKG 音响系统曲柄，按摩座椅解决了扭结和外界的噪音有效地消失了，这是您期望从设备齐全的凯雷德获得的体验;并且提醒您，当您踩下油门以 V 系列轻松超车较慢的流量时，这是很特别的。
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