以下是驾驶迈凯轮611 HP街头赛车620R的感觉

发布时间：2022-12-03 17:32:27 栏目：汽车

导读 当我把车停在酒店门口时，3 8 升双涡轮增压 V-8 发动机在我的迈凯轮 620R 下方的地面上颤抖。同样颤抖的，带着明显的兴奋的是停车门房

当我把车停在酒店门口时，3.8 升双涡轮增压 V-8 发动机在我的迈凯轮 620R 下方的地面上颤抖。同样颤抖的，带着明显的兴奋的是停车门房，他看起来几乎没有年龄可以开车。“那些是塞纳赛车座椅吗?”他脱口而出，目瞪口呆，无视其他车辆。对于仅包含 225 辆车样车的车型，其中只有 70 辆将登陆北美，620R 的声誉在它之前。



作为迈凯伦运动系列赛的压轴之作，620R 是该品牌经 FIA 认证的570S GT4赛车的街头版，具有相同的发动机和碳纤维底盘，但不受赛车运动法规的限制。在开阔的高速公路上，611 马力的轿跑车在 457 rpm 时提供 3，500 英尺磅的咕噜声，感觉完全是杆位竞争对手，尽管双离合变速器以如此隐身的精度管理七种速度，以至于它几乎没有注册。增加的抓地力部分归功于新的前分流器，碳纤维引擎盖上的进气口和通风口，以及巨大的三向可调尾翼。总的来说，它相当于 408 英里/小时 155 磅的下压力。

裂土发动机和高科技空气动力学相结合，帮助 2，826 磅(干重)的轿跑车在 2.8 秒内达到 60 英里/小时，然后以 200 英里/小时的速度达到最高时速。速度通过配备锻造铝卡钳的不知疲倦的碳陶瓷制动器逆转。可选的赛车级减震器使铝制叉臂悬架能够针对封闭式性能进行最佳定制，而在我的测试模型中发现的以道路为中心的自适应减震器允许三种驾驶模式——正常、运动和赛道——贯穿各种操控和动力总成设置。

任何理智的买家都会选择以赛道为导向的悬架，因为选择其他方式就是完全错过了汽车的重点——而不是机器会停止提醒你。为了最大限度地减轻重量，手套箱和地毯已经从已经简陋的内饰中报废，其他消音效果也很小。闲置时，镜子振动得非常厉害，以至于无法使用。来自选装车顶进气口的感应声增加了嘈杂声。考虑到所有的噪音，只有那些具有扭曲幽默感的人才会选择12扬声器的Bowers & Wilkins音响系统，尽管专用赛车类型将很乐意升级到倍耐力光滑和六点驾驶舱安全带。

作为迈凯轮的运动系列赛的绝唱，如果新的混合动力车Artura提供任何方向感，620R也可能是最后一款完全依靠燃烧的车型之一。有一件事是肯定的：它的起价为 275，250 美元，对于任何希望在汽车俱乐部煽动恐惧和嫉妒的人来说，它都在候选名单上——更不用说在某个年轻男仆的愿景板上了。